Hyundai Ioniq 5 N ini bukan hot hatch karena beberapa sies terlalu besar, tetapi menyebutnya SUV kompak sport terdengar sedikit berlebihan. Jadi Anda harus memaafkan saya ketika saya mengatakan saya sedikit tersesat dalam hal ini.
Namun, yang saya tahu adalah bahwa saya menginginkannya.
Oh, itu tidak terduga, bung!
Untuk mempersingkat cerita, saya ingin Hyundai Ioniq 5 N bukan karena terlihat keren atau karena Hyundai Ioniq 5 reguler mengantongi Sgcarmart Car of the Year tahun lalu. Itu hanya karena penjaga diam ini sangat sensasional.
Lihat, divisi N Hyundai telah membuat perubahan mendasar di bawah kulit Ioniq 5 biasa, perubahan yang telah memperkuat mobil secara signifikan dengan memasukkan lebih banyak titik pengelasan serta menambahkan perekat demi peningkatan kekakuan 15 persen hingga 20 persen. Semua dalam sifat yang baik untuk memastikan mobil hidup sesuai dengan lencana ‘N’.
Ioniq 5 N, dengan disposisi rendah tersampir sporty, ditingkatkan oleh fasia depan yang tampak agresif dan diffuser belakang yang diperbesar. Di bawahnya, menurut Eksekutif Senior Hyundai, kolom kemudi, subframe dan sasis, antara lain, semuanya telah ditingkatkan juga.
Drive pasti sesuatu yang lain?
Apa yang juga telah ditingkatkan, jelas, adalah output dari mobil. Berkat dua motor listrik – satu di gandar depan dan satu di belakang untuk memberikan kemampuan all-wheel driven – Ioniq 5 N bagus untuk dosis 641bhp dan 770Nm (dengan N Grin Boost).
Akibatnya, lari 0 hingga 100km / jam dikirim hanya dalam 3,4 detik, tepat sebelum kue daging sapi sport all-electric mencapai kecepatan tertinggi 260km / jam. Saya tidak akan berbohong, Ioniq 5 N melepuh cepat, lebih cepat daripada banyak kendaraan listrik (EV) di atas kertas dan memang terasa seperti itu.
Tetapi sangat mudah untuk menjadi sinis tentang seberapa cepat EV, terutama ketika banyak dari mereka tergesa-gesa di lintasan lurus, cukup grippy di tikungan, tetapi kurang dalam karakter dan keterlibatan.
Jadi, lebih dari kecepatan smashing-nya, aman untuk mengatakan bahwa itu adalah cara Ioniq 5 N bergerak di landasan yang memisahkan dirinya dari sisa paket. Kontrol bodinya yang ketat, kemudi yang komunikatif, serta cengkeraman yang menakjubkan membuat mobil begitu terhubung dan terikat ke landasan (bahkan sebagai penumpang di dalam mobil).
Selama waktu saya dengan mobil melakukan balapan sprint, saya menduga akan ada sangat sedikit mobil yang dapat mengikuti, dan itu akan dengan mudah membuat Anda tersenyum.
Dan jika Anda khawatir tentang jangkauan, baterai 84kWh akan melihat jangkauan sekitar 450km dengan muatan penuh. Di antaranya, setelah Anda turun ke 10 persen terakhir, pengisian cepat melalui pengisi daya DC akan memakan waktu hanya 18 menit agar mobil dijus hingga 80 persen.
Banyak preferensi yang dapat disesuaikan
Kisaran mobil tergantung pada bagaimana Anda mengujinya, terlebih lagi ketika ada beragam pengaturan – cukup untuk membuat kepala Anda berputar ketika Anda melihatnya di atas kertas – tetapi sangat mudah untuk mempelajarinya dengan hasil yang tidak kurang dari fenomenal begitu Anda menemukan pengaturan yang membasahi langit-langit mulut Anda.
Sebagai permulaan, tiga mode reguler Anda – Eco, Normal dan Sport – masih ada, tetapi Anda dapat mengakses pengaturan yang berbeda di menu N melalui layar infotainment. Di sini, dari pengaturan bobot kemudi dan kekakuan peredam hingga suspensi dan e-LSD, Anda dapat menyesuaikan pengalaman berkendara sesuka hati.
Dan itu belum semuanya. Hyundai memutuskan untuk memperkenalkan sistem yang meniru gearbox delapan kecepatan. Novel namun meragukan dan menarik perhatian pada awalnya, sampai Anda mencobanya.
Faktanya, tidak butuh waktu lama sebelum terdengar alami dan nyata. Ya, nyata. Dan dengan ini datang tiga suara berbeda yang dapat Anda pilih – Pengapian, Evolusi (favorit saya) dan Supersonik – di bawah N Active Sound +. Sangat konyol, tapi tetap cekikikan ketika Anda menyalakannya.
Di satu sisi, Ioniq 5 N adalah jenis EV adiktif yang memiliki selera humor. Cara mobil memantul saat Anda naik gigi dengan kecepatan penuh, disertai dengan suara knalpot palsu, sungguh luar biasa, bahkan jika waktu saya dengan mobil itu singkat.
Tidak mungkin dan dibenarkan untuk melewati semua drive Ioniq 5 N dan mode yang dapat disesuaikan hanya dalam beberapa putaran dalam delapan kursus mengemudi yang berbeda di HMG Driving Experience Centre, mengingat dinamika tingkat pertama mobil dan kinerja monumental.
Saya harus mencobanya!
Untungnya, kesempatan untuk melakukan test drive mendalam akan dimungkinkan, karena Ioniq 5 N dijadwalkan akan diluncurkan di Singapura pada kuartal keempat tahun ini. Nilai Pasar Terbuka (OMV) mobil akan menjadi sekitar $ 58.000, jadi ada kemungkinan besar mobil akan membuat Anda kembali antara $ 250.000 dan $ 300.000, termasuk COE.
Apakah saya akan mendapatkannya dengan uang saya sendiri? Saya akan dalam sekejap, tetapi pajak jalan tahunan membuat saya khawatir. Jika tidak ada yang dilakukan oleh Pemerintah untuk membantu meringankan kepemilikan EV, maka memiliki Ioniq 5 N saja tidak lagi masuk akal, karena pemeliharaan tahunan mobil akan melebihi penghematan moneter dibandingkan dengan kendaraan mesin pembakaran internal biasa.
Saya dapat memilih untuk memiliki Ioniq 5 biasa, atau Ioniq 6, atau bahkan EV lainnya dalam hal ini, tetapi mereka tidak seperti mobil yang Anda lihat di sini.
Ioniq 5 N adalah mobil yang akan membuat Anda tersenyum, mobil yang dapat Anda ikut campur di jalan tanpa rasa bersalah atas polusi, mobil yang tidak hanya dapat melayani diri Anda sendiri sebagai pengemudi, tetapi juga sebagai mobil yang sangat fungsional, luas, dan nyaman untuk keluarga Anda.
Dan itulah aspek fundamental dari Ioniq 5 N. Ini serba bisa yang memungkinkan Anda melaju ke trek pagi-pagi sekali, melakukan putaran demi putaran di sirkuit dan kemudian kembali ke rumah untuk makan malam bersama keluarga dengan nyaman.
Jadi mohon maafkan saya ketika saya mengatakan bahwa saya bahkan tidak peduli apakah itu hatchback raksasa atau SUV kompak atau crossover. Ya, saya masih agak bingung bagaimana mengkategorikan Ioniq 5 N dan, sejujurnya, saya benar-benar tidak peduli.
Yang saya pedulikan saat ini adalah saya menginginkannya.
Apa yang kami sukai
- Membungkuk ke bawah, disposisi yang tampak agresif
- Stabil di sekitar trek dengan kecepatan tinggi
- “Gearbox delapan kecepatan” terasa alami dan terdengar menarik
- Pengaturan mengemudi yang sangat dapat disesuaikan
Apa yang tidak kami sukai
- Pajak jalan tahunan akan tinggi
JUGA BACA: Peugeot E-2008 GT 54kWh facelift review: Meningkatkan pendahulunya ketika datang ke kisaran
Artikel ini pertama kali diterbitkan di sgCarMart.
